The Inflation Reduction Act could unlock more than $1 trillion in federal incentives. To give a clearer sense of the on-the-ground impact of the law, MIT Technology Review zeroed in on a single project: a nickel mining proposal in the Midwest. Here's how the potential mine is forcing the region’s residents to choose between achieving broad climate goals and preventing local environmental dangers. At stake is the future of the domestic supply of critical materials, and potentially $26 billion in government incentives.

« La guerre du streaming est finie. Et Netflix a gagné. »

AI stealing our work. The collapse of social networks. The need to pay journalists to produce impactful journalism. Here is why we are asking for your email address to read 404 Media.

Au programme ce mois ci : des affiches à imprimer pour rendre vos salles réunions plus intelligentes !! et en fin d’actu les infos du café Métacartes ce vendredi 2 fevrier.

Erudit mais facile à lire, ce livre bien illustré retrace le parcours, semé d’embûches, des artistes pour une rémunération juste et une reconnaissance de leur statut. Le choix des auteurs, Jean-Baptiste Rendu, spécialiste du patrimoine et de l’architecture, et Richard Robert, directeur éditorial du think tank Telos, a été de mettre l’accent sur les arts graphiques et plastiques qui font figure de parents pauvres. Peintres, sculpteurs, dessinateurs et photographes présentent en effet des spécificités, notamment pour les droits d’exposition, de reproduction et « de suite », qui garantissent une rémunération équitable aux artistes.

One thing I've had to learn after leaving Substack is how to properly send mass emails. Spoiler alert: it's not easy. And, starting on Thursday, Google and Yahoo are making it a little harder.

Excellent article !!

Les déplacements ruraux ont été confisqués par la voiture après des siècles pendant lesquelles les voies furent partagées – entre piéton·ne·s et chariots, chevaux et, plus tardivement, vélos.
Il ne s’agit pas de verser dans la nostalgie de ces époques laborieuses mais de chercher à comprendre comment nous en sommes arrivé·e·s à une situation dans laquelle aller rendre visite à la voisine à pied est, au mieux, une expérience pénible, au pire, une inconsciente prise de risque – dans les deux cas, quelque chose que l’on ne fait pas, pour peu qu’elle habite à quelques centaines de mètres de route.

Or, sur ce réseau de routes, la “sécurité routière” est réduite à la sécurité des usagers qui se déplacent au sein d’un habitacle motorisé. En s’assurant que les automobiles peuvent rouler en tout point à plus de 60 km/h, on crée une insécurité qui exclut de fait les autres usagers possibles de la route – et ce n’est pas une ligne blanche continue ou quelques potelets de plastiques qui y changent quoi que ce soit. L’augmentation de la mortalité des cyclistes en 2022, bien plus importante dans les territoires ruraux qu’en ville, en témoigne.

Je confirme, habitant à la campagne, que la route est un danger pour tout usager qui n'est pas en voiture.

Les chemins pourraient représenter une alternative au tête-à-tête mortifère entre rue et route, pour le grand bonheur des cyclistes et, dans une certaine mesure, des piétons.
Avec 1 millions de kilomètres linéaires, les chemins tissent le premier réseau de France et ont une qualité fondamentale pour une infrastructure viaire : un maillage sans pareil, avec une ramification qui est gage de distances courtes.
Mauvaise nouvelle, néanmoins : ces sentiers et chemins, agricoles ou ancestraux, ces routes déclassées, ont été largement oubliés, et rares sont celles et ceux qui connaissent leurs viabilités.